ההיסוטריה הזו התחילה בנאפולי, הנמצאת די רחוק ממולדתה של האלפא רומיאו, מילאן. בדיוק במקום זה הצרפתי אלכסנדר דאראק (Alexandre Darracq) יצר ב-1906 סניף של המפעל הצרפתי שלו לייצור רשמי של שני דגמי מכוניות. אחת מהן צוידה במנוע בעל צילינדר אחד בעוצמה של 8 ו-10 כ"ס. השנייה הייתה בעלת מנוע חזק יותר, אך בעל שני צילינדרים ב-14 כ"ס. הסניף קיבל את השם Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) – החברה האיטלקית הפתוחה של דאראק.

החברה אלפא (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) "החברה האנונימית לייצור רכבים" נוסדה בשנת 1910 על בסיס איגוד תעשייתי להרכבת מכוניות קלות SAID. בהמשך Societa Anonima Italiana Darracq מעבירה את הייצור למקום בשם פורטלו ליד מילאן. כך בלומבארדיה משנת 1910 הופיע מפעל לייצור מכוניות תחת השם אלפא. בסמל החברה תופסים חלק סמלי העיר מילאן – נחש (נחש חנק ענק) הבולע אדם וצלב אדום על שדה לבן – סמלים המגלמים את היוזמה והעוצמה שצריכים לסייע להצלחה העולמית. האגדה מספרת כי האב של המשפחה הלומבארדית ויסקונטי (Visconti) בזמן מסע הצלב הראשון הרג בדו-קרב סרציני שעל מגנו היה מצויר נחש הבולע אדם , והצלב האדום על השדה הלבן מזכיר על המעשה הנועז של תושב מילאן שהיה הראשון לתלות צלב על קירות ירושלים בזמן מסע הצלב הראשון.

דגם 24 HP נחשב לרכב הראשון של חברת אלפא.

בשנת 1915 החברה עוברת לבעלים חדשים. ניקולה רומאו (Nicola Romeo) העניק לחברה את שמו והשם שונה לאלפא רומיאו.

מצעדיה הראשונים של חברת אלפא בהמשך תחת השם המסחרי אלפא רומיאו נוצרות מכוניות בעלות תכונות תנועה גבוהות. מכוניות החברה זוכות בקביעות במרוצים שונים להוכחת מהירותן ואמינותן.

השנים 1910-1920

תחת הנהגתו של אוגו סטלה (Ugo Stella) יוצאת סדרת מכוניות שהפכו מהר מאוד לתחרויות בשוק. מהנדסן בשנים 1910 עד 1926 היה ג'וזפה מרוזי (Giuseppe Merosi).

24 HP – הרכב הראשון שהיה בעל זכות מלאה להיקרא אלפא, הגיע למהירות של 100 קמ"ש. תחת שם זה הרכבים יצאו עד לשנת 1915.

Torpedo 20-30 HP – הרכב הראשון שנוצר בשנת 1920 תחת השם אלפא רומיאו.

גם ה-Tornado 20-30 HP כבר יצא תחת השם אלפא רומיאו.

בשנת 1920 מרוזי יוצר את יצירת המופת שלו אלפא רומיאו RL, שהופכת לספינת הדגל של המפעל בפורטלו. בסלון הרכבים בלונדון האנגלים מיד החלו לקרוא לו "ה-Rolls-Royce הקטן". הרכב יוצר עד לשנת 1927, ויוצרו בסך הכול 2631 עותקים.

אחד הרכבים היפים ביותר של זמנם – אלפא רומיאו RL  – גרם לתרעומת בהופעתו בשנת 1920.

הניצחונות הראשנים במרוצים הושגו בשנת 1920, הם התאימו לתחיית ספורט המכוניות אחרי מלחמת העולם הראשונה.

השנים 1920-1930

בשנת 1923 להרכב חברה עובר מחברת פיאט המהנדס וויטוריו יאנו (Vittorio Jano). כעבור חמישה חודשים יוצא ה-P2: רכב מרוצים דו-מושבי בעל 8-צילינדרים. בשנת 1925 הוא הביא לחברה ניצחון באליפות העולם והפכה לאגדה.

בשנת 1925 יוצא ה-אלפא רומיאו 6C 1500  שבו מצאו שימוש הפיתוחים הטכנולוגיים הטובים ביותר של דגם ה-P2. לכבוד ניקולה רומאו לרכב ניתן הסמל "NR".

מתחת למכסה המנוע של אלפא רומיאו  P2 הספורטיבית מוקם מנוע בעל 8-צילינדרים.

משנת 1927 מתפתח ייצור מנועי דיזל ומנועים אוויריים ומשאיות.

בשנת 1929 נוצרת החברה המירוצית-ספורטיבית Scuderia Ferrari.

השנים 1930-1940

בשנת 1932 עם עליית מספר הלקוחות מופיע הצורך ביצירת מרכזי שרות. נוצרות נציגויות מסחריות באנגליה, צרפת, בלגיה, אוסטריה, שוודיה, ספרד, הונגריה וצ'כוסלובקיה.

בסוף אותה שנה המפעל עובר לשליטתו של המכון לבנייה תעשייתית (L’Instituto per la Ricostruzione Industriale – IRI).

במחצית השנייה של שנות ה-30 המפעל שוקק חיים. תחת הנהגתו של אוגו גובטו (Ugo Gobatto) המפעלים מתפתחים, מופיע ייצור סדרתי, מתחדש ייצור מכוניות המשא והאוטובוסים.

בשנת 1938 אחרי וויטוריו יאנו (הוא עובר לחברה Lancia, שם תחת הנהגתו יוצאים דגמים כמו Appia, Aurelia, Flaminia) מגיע לחברה אורציו סאטה פוליגה (Orazio Satta Puliga) , שהפך למהנדס המוביל השלישי בהיסטוריית החברה.

בשנת 1938 נוצר צוות המרוצים של אלפא, אך באותה התקופה הפעילות הספורטיבית תלויה באקלים הפוליטי במדינה: מוסוליני אוסר לנהגים האיטלקים להשתתף בתחרויות בצרפת.

בשנת 1939 מתחיל פיתוח הרכב 6C 2500. גדל ייצור המנועים האוויריים. מתחילה בניית המפעל בפומיליאנו ד'ארקו (Pomigliano d’Arco).

גרסת Competizione – גרסת מרוצים הבנויה על בסיס ה-אלפא רומיאו  6C 2500.

השנים 1940-1950

מלחמת העולם השנייה הביאה איתה נזק גדל למפעלי החברה מהם נפגע מעט פחות רק המפעל בפומיליאנו ד'ארקו. נדרש זמן לשיקום הייצור. הוחלט להתחיל בייצור מכוניות מוגבל בשימוש השלדה של ה-C6 2500 שלפני המלחמה עם חלק חיצוני אווירודינמאי חדש. כך נולד ה"חץ הזהוב" (Freccia d’Oro).

בשנת 1947 קלמנטה ביונדטי  (Clemente Biondetti) נוחל ניצחון במרוצי Mille Miglia, מה שהפך להוכחה של הנסיקה הכלכלית של המפעל וסימל ההתעלות מעל תוצאות המלחמה.

ה-אלפא רומיאו 6C 2300, שבשמה יש תוספת Mille Miglia – גרסה מיוחדת המוקדשת למרוץ בעל אותו השם.

בשנת 1950 על בסיס שלדת הרכב ה-6C 2500 המעולה, נוצר הרכב החדש, דגם 159: שיפורים משמעותיים הותקנו במנוע אך בחיצון הוא נשאר כמעט זהה.

הדגם הסדרתי אלפא רומיאו Berlina הושק בסלון המכוניות בפאריז בשנת 1950 ובזמן קיומו נמכר במספרים טובים מאוד.

בסתיו 1950 בסלון המכוניות בפאריז, ואחר-כך בלונדון הוצג ה-אלפא רומיאו 1900 עם מנוע ה-1.9 ליטר, עוצמה של 90 כ"ס ומהירות של 150 קמ"ש. אחרי שנתיים הושקו ה-אלפא רומיאו 1900 Coupe וה-אלפא רומיאו 1900 Spider, שהחלק החיצוני שלו הורכב על-ידי משרד עיצוב החיצון Pinifaniria.

השנים 1950-1960 

בשנות ה-1950 המפעל עובר לתעשייה בפסי ייצור סדרתיים.

בשנת 1954 בסלון המכוניות בטורינו הוצג הרכב Giulietta Sprint ששילב בתוכו תכונות של רכב נוסעים ורכב ספורטיבית – הוא היה בעל הצלחה גבוהה אצל הציבור. אחריו באו ה-Giulietta Berlina, Sprint, Sprint Veloce, Spider Veloce.

ה-אלפא רומיאו  Giulietta Sprint משנת 1954, למרות רמתה הגבוהה של הנוחות, לא הייתה מחוסרת התלהבות ספורטיבית בשליטה ובדינאמיקה.

ה-אלפא רומיאו  1900וה-Giulietta אוספים ניצחונות רבים במרוצים מסוגי Turismo ו-Gran Turismo.

גרסאות דגם ה-Giulietta היו רבות ומרובות. למשל ה-Spider היפה שהופיע בשוק בשנת 1955.

הרכב הקומפקטי והנגיש אלפא רומיאו Dauphine עם מנוע חלש פותח יחד עם Renault ויצא לכבישים הציבוריים בשנת 1959. שיתוף הפעולה עם משרדי המעצבים בפיתוח החיצון של הרכב יוצר את מה שנקרא "הסגנון האיטלקי".

בסוף שנת 1958 נחתם הסכם על שיתוף פעולה עם Renault, מה שאפשר בתחילת שנת 1959 להתחיל את ייצור אלפא רומיאו Dauphine.

להרחבת הייצור הוחלט לבצע את הרכבת ה-אלפא רומיאו  2000 בברזיל ומקסיקו, ואת הרכבת ה-אלפא רומיאו Giulietta והמסחרית Romeo בספרד ואפריקה הדרומית.

עוד אחד מסוגי דגם ה-Giulietta – גרסת ה-SZ – הוצגה בפעם הראשונה בשנת 1960.

השנים 1960-1970

בשנים בין 1960 עד 1972 החברה מונהגת על-ידי ג'וזפה לוראגי (Giuseppe Luraghi). על השטחים של הקומפלקס החדש בפומיליאנו ד'ארקו מתחיל ייצור סדרתי של מנועי דיזל של Renault והרכבת המכונית בעלת הנפח הקטן Renault R4. המפעל בפורטלו מתרכז בייצור גרסאות שונות של הדגם Giulietta (Berlina, TI, Sprint, Sprint Veloce, Spider, Spider Veloce, Sprint Speciale ו-S.Z.) וגםאלפא רומיאו 2000 ו-2600.

בשנת 1962 הושק הדגם החדש של אלפא רומיאו – Giulia TI עם מנוע של 1570 סמ"ק.

בשנת 1964 נוצר אגף עצמאי Autodelta שמייצר רכבי ספורט למרוצים על בסיס הרכבים הסדרתיים. וגם מייצר דגמים ייחודיים של רכבים.

בשנת 1965, בשביל השתתפות בתחרויות, נוצרת ה-Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita) עם חלק חיצוני קל יותר מהרגיל.

דגם מעניין, ה-אלפא רומיאו  Montreal הופיע לציבור בזמן סלון הרכבים במונריאל בשנת 1967. מתחת למכסה המנוע התמקם מנוע של 2.6 ליטר V8.

השנים 1970-1980

שנות ה-70 מציינות בהצלחות ספורטיביות. בשנת 1975 הרכב 12 TT 33 מביא ניצחונות באליפויות, ועובר את Porsche ו-Renault Alpine. בשנת 1977 ההצלחה חוזרת על עצמה. GTA – הרכב היחיד בעולם שזכה שבע פעמים במקום ראשון במרוצי ה-24 שעות – בשנים 1970-1976.

ב-1974 לוראגי עוזב את החברה. כדי להחליפו מגיע אטורה מסצ'זי (Ettore Massaccesi) שמתחיל בארגון מחדש של הייצור, בפעם הראשונה מאז ההתפתחות שביצע אוגו גובאטו באמצע שנות ה-30.

השנים 1980-1990

בשנת 1983 יוצא הרכב Arna - Alfa Romeo Nissan Autoveicoli
שיוצר, כמו שמובן מהשם, בשיתוף עם Nissan.

אלפא רומיאו  Arna פוצח יחד עם Nissan, הרכב יוצר במשך שנתיים (מ-1984 עד 1986) ולא זכה לצלחה יוצאת דופן.

בשנת 1986 החברה נכנסת לתאגיד FIAT. תכנון הדגמים החדשים מבוצע עדיין בהתאם למסורות, הסגנון והטכנולוגיות של אלפא רומיאו.

השנים 1990-2000

עשור עליית הייצור. המפעל בפומיליאנו ד'ארקו מיד אחרי ה-145 וה-146 מוציא את ה-אלפא רומיאו  155, והמפעל בארייז – Spider חדש ו-GTA.

ההטצ'בק הקטן והקומפקטי אלפא רומיאו 145 היה הרכב הכי נגיש בין דגמי החברה והיה פופולארי מאוד באירופה המערבית.

אלפא רומיאו  Spider – מאריך החיים של החברה האיטלקית. רכב זז יצא בשנים בין 1963 עד 1993.

אלפא רומיאו 155 – רכב העת החדשה בשביל האיטלקים. רמה גבוהה של נוחות ותכונות תנועה מדהימות סייעו לרכב לאסוף קהל גדול של מעריצים. ייצור הרכבים הופסק רק בשנת 1998.

שנת 1997 – שנת הרכב אלפא רומיאו 156. בשנת 1998 הוא מקבל את התואר "רכב השנה" ובאותה שנה יוצא ה-אלפא רומיאו  166הנהדר.

אלפא רומיאו 155 השתתפה גם באליפויות חלק חיצוני. בזמנו הבוליד הזה עם מנוע V6 בנפח 2.5 ליטר מתחת למכסה המנוע השתתף בתחרויות הגרמניות DTM.

כדי להחליף את דגם ה-155 הגיע הסדאן של הדור החדש – אלפא רומיאו  156. הוא במהירות קיבל את ההכרה כאחד מהרכבים היפים בעולם, ולמוכרים הרשמיים נהרו המונים של מעריכי יופי אמיתי.

ה-אלפא רומיאו 166 הוא אולי הסדאן הכי בולט של הביזנס-קלאס. מה גם שלפי המסורת של החברה ה-166 גם סייעה מאוד בייצור אדרנלין.

השנים 2000-2004

בשנת 2000 לחברה מלאו 90 שנה.

בספטמבר 2001 בסלון הרכבים בפרנקפורט הוצג זוג פנינים – ה-אלפא רומיאו  156 GTA וה-Sportwagon GTA, שהמשיכו את המסורת של ה-Giulia Sprint GTA האגדית.

בשנת 2001 ה-אלפא רומיאו 147 סומן כ"רכב הטוב ביותר של שנת 2001".

אלפא רומיאו 147 לא נחשב לרכב הגולף הכי ספורטיבי סתם כך. את הדינאמיקה המצוינת והמראה החיצוני קלקלו רק הדיבורים על איכות החברה אלפא רומיאו. אך כל זה עדיין לא הפריע לה לזכות בתואר "מכונית השנה – 2001".

ב-2003 בסלון הרכבים בבולוניה הושק ה-אלפא רומיאו GT , שהחלק החיצוני שלו פותח בשיתוף עם משרד העיצוב Bertone. נוצר רכב שגילם את המסורות הספורטיביות הטובות ביותר של החברה.

 

קופה ה-GT שנבנה על בסיס דגם ה-156 לא יכול להתרברב בהיקף המכירות.

ה-Spider 2003 אולי לא ייקרא יפה במיוחד, אך לבלבל אותו עם כל רכב אחר פשוט בלתי אפשרי. ומנוע ה-V6 בעל ה-220 כ"ס עזר לנסוע בכלל לפני הזרם הכללי.

באותה שנת 2003 בסלון הרכבים בפרנקפורט מוצגת ההגדרה 8C Competizione, ובמוטור-שואו בז'נבה מוצגת ההגדרה של ה-אלפא רומיאו Centro Stile Kamal.

בתוך ה-8C האיטלקים החיו את הדגם האגדי של המאה הקודמת וההגדרה שהוצגה לראשונה בשנת 2003, הגיעה למרות הכול לייצור סדרתי. רק שייצאו בעתיד בסך הכול 500 והן כולן שמורות מזמן.

השמועות על הופעת הקרוס-אובר עם המגנים של אלפא רומיאו התחזקו כאשר האיטלקים הציגו בשנת 2003 רכב שטח הגדרתי Kamal.

בשנת 2004 בסלון הרכבים בז'נבה הושק ב-אלפא Crosswagon  עם התמסורת המלאה הרציפה. באותה שנה האיטלקים מחדשים את ספינת הדגל שלהם – הסדאן 166.

הסדאן 166 עבר חידוש קטן בשנת 2004 ואחרי שהחזיק על הפס עוד שנתיים אבד בשכחה.

בשנת 2004 החברה מציינת נרחבות את 50 השנה ל-Giulietta – הרכב ההמוני הראשון. אגדות חיות וממשיכות להיוולד.

השנים 2004-2006

שנת 2005 הופכת לשנה ראשונה עבור הסדאן אלפא רומיאו 159 . הדגם הגיע להחליף את ה-156 שכבר התיישן למדי. למרות אכזבת מעריצי החברה, הידיות בדלתות האחוריות שוב הופיעו במקום הרגיל, אך למרות הכול, ה-אלפא 159 נשאר אחד הרכבים היפים ביותר של השנים האחרונות. אבל ה-Brera שיצאה לבמה באותה שנה הצילה על כולן. הקופה בעל התמסורת המלאה ובעל היופי המדהים יוצר תרעומת בסלון הרכבים בז'נבה וזוכה בתואר הרכב הטוב ביותר של התערוכה.

רבים חשבו שאחרי הרכב 156 אלפא רומיאו לא תצליח לייצר משהו מגניב יותר. אבל הם הצליחו! הסדאן 159 פשוט פיצץ את עולם הרכב.

בשנת 2006 אלפא רומיאו נעמדת עוד יותר ביציבות: היא מוציאה לשוק את הרב-שימושית 159 Sportwagon והצורה הפתוחה של דגם ה-Brera – אלפא רומיאו  Spider. אבל הדבר הכי נעים בשביל המעריצים של החברה האיטלקית הייתה החלטת החברה, אחרי ויכוחים רבים, לספק למרות הכול צבע ירוק לרכב העל 8C Competizione. לא הספיקו להודיע על כך רשמית והמשרד כבר היה מוצף בהזמנות מראש על המפלצת הזאת בעלת ה-450 כ"ס. התרעומת הייתה כל-כך גדולה שהייצור שהוגבל ל-500 רכבים התפזר כבר לפני שהדגם הופיע על פס הייצור. רכבי המשא הראשונים מהדגם יגיעו לקונים לא לפני סתיו 2007.

יצרני הרכב רק לעתים נדירות מצליחים להפוך את המראה החיצוני של הרב-שימושי למושך. אך ה-אלפא רומיאו 159 Sportwagon לא רק מושך, הוא עוצר נשימה.

אולי בתכונותיה התנועתיות ה-אלפא רומיאו Brera מפסידה להרבה ממתחריה, אולי היא יקרה, אך כמו הקופה הזה אף אחד לא נראה.

הצורה השנייה של הקופה Brera – Spider פתוח – יצא לשוק שנה אחרי, ב-2006, והתגלה כדגם שאינו מפסיד בכלום לאחיו.

   

השכרת רכב - השוואת מכירים להשכרת רכב  |  משכנתא - השוואת משכנתאות  |  השוואת מחירי ביטוח רכב  |  הובלות דירות ומשרדים | פורטל צימרים בצפון